Lavorazione 101: Blocchi motore

Parte 1 della serie sulla lavorazione dei motori: Engine Answerman di Successful Farming rivela i servizi che ogni officina meccanica dovrebbe fornire durante la ricostruzione dei blocchi motore.

Un gruppo motore può essere scomposto nel suo blocco, gruppo rotante e testata. Sebbene i tre siano tutti importanti, il blocco ospita gli altri due ed è fondamentale per una ricostruzione riuscita del motore. Pertanto, questa prima puntata della serie in tre parti di Successful Farming sull'assunzione di servizi di officina meccanica esplorerà le corrette procedure di servizio a blocchi. A questo proposito, i passaggi che qualsiasi officina meccanica deve eseguire sul blocco per qualsiasi motore da ricostruire devono includere:

Pulizia di tutti i fori di fissaggio

Tutti i fori filettati in un blocco devono essere tracciati o puliti con il rubinetto di fondo corretto per eliminare eventuali sbavature e sporco che potrebbero distorcere la lettura della chiave dinamometrica e quindi influire sulla qualità finale della ricostruzione. Molti motori si sono guastati a causa della coppia impropria dovuta a filettature sporche.

L'area intorno ai fori dei bulloni deve essere controllata per verificare la "trazione del filo". Se presente, il tiro del filo può essere corretto con una lima, smussatura o lamatura. Questo passaggio è spesso trascurato dalle officine meccaniche e può fare la differenza tra una guarnizione che dura per tutta la vita del motore o un guasto prematuro.

Sbavatura

Bave e scorie di fusione all'interno del blocco devono essere rimosse con una smerigliatrice ad alta velocità. Ciò aiuta a rimuovere pezzetti di sabbia o pezzi di colata che potrebbero staccarsi mentre il motore è di nuovo in servizio causando danni. Anche se le scorie sarebbero state lì dal giorno in cui è stato realizzato il blocco, gli anni di cicli termici e la movimentazione durante la ricostruzione spesso le hanno fatte staccare dai loro ormeggi.

Tappi per gallerie olio

Alcuni motori utilizzano tappi di metallo morbido nei passaggi dell'olio. Spesso i costruttori di motori di alta qualità preferiscono sostituirli con tappi filettati. Ciò garantisce un adattamento privo di perdite poiché la spina morbida potrebbe non sigillare saldamente in un motore che ha visto molti anni di utilizzo e cicli termici. Se una galleria perde, la pressione dell'olio del motore sarà bassa e potrebbe causare un guasto o almeno una riparazione importante.

Allineamento dei cappucci principali

Se i fori dei cuscinetti principali (dove risiede l'albero motore) non sono allineati, è possibile correggerli allineando le selle. La distorsione dei cappucci principali e della sella si verifica lentamente nel corso di molti anni di utilizzo e di cicli di riscaldamento e raffreddamento. Ciò fa sì che il blocco si deformi e distorca. Il risultato è un disallineamento del tunnel portante principale.

La deformazione del blocco motore avviene nel tempo. I cuscinetti principali e l'albero motore originali compenseranno questo fenomeno usurandosi in modo non uniforme. Se nel monoblocco vengono installati un albero motore rettificato e nuovi cuscinetti senza alcuna correzione, si verifica una rapida usura e subito dopo il motore si guasta.

Un'altra preoccupazione è l'allungamento del cappello del cuscinetto principale dovuto agli elevati tassi di carico sul motore e sul trascinamento. Anche questo si verifica nel tempo e le parti originali formate dal disallineamento e i nuovi componenti causeranno inceppamenti. Se uno o più tappi principali vengono sostituiti, il blocco deve essere allineato.

L'allineamento dell'affilatura è la stessa teoria dell'allineamento dell'alesatura, ma rimuove meno materiale se la deformazione non è eccessiva. Mentre un foro di allineamento utilizza una punta da taglio, un affilatore di allineamento utilizza pietre su un mandrino per rimuovere il materiale.

Ogni ricostruzione del motore potrebbe non richiedere un foro di allineamento, ma un'affilatura di allineamento è un passaggio essenziale di una corretta ricostruzione.

È possibile che la superficie di accoppiamento sviluppi irregolarità che possono causare compressione e perdite di refrigerante. La planarità del blocco può essere controllata utilizzando una riga e uno spessimetro. Una buona regola per la maggior parte dei motori è che la deformazione massima non può essere superiore a 0,004 pollici.

Decking per una tenuta ermetica della guarnizione della testata

Il decking produce anche la superficie adeguata su cui sposarsi la guarnizione della testata. Si legge in RMS (radice media quadrata). Ogni fornitore identifica la finitura superficiale affinché la guarnizione della testa funzioni correttamente. Il ponte non dovrebbe essere perfettamente liscio anche se deve essere dritto. Lo standard industriale per la finitura superficiale è il micropollice. Un micropollice equivale a un milionesimo di pollice.